{"product_id":"embrayage-stage-3-sport-performance-clutches-pour-seat-ibiza-6l-19-tdi","title":"Embrayage Stage 3 Sport Performance Clutches pour Seat Ibiza 6L 1.9 TDI","description":"\u003ch2\u003eEmbrayage renforcé Stage 3 Sport Seat Ibiza 6L 1.9 TDI ATD AXR\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eembrayage renforcé Stage 3 Sport Seat Ibiza 6L 1.9 TDI ATD AXR\u003c\/strong\u003e est conçu pour les moteurs TDI préparés qui dépassent les limites d’un embrayage d’origine. Sur une Ibiza 6L 1.9 TDI, le couple augmente rapidement après une reprogrammation, un turbo plus performant, des injecteurs optimisés ou une préparation orientée couple. Lorsque l’embrayage d’origine commence à patiner, la puissance n’est plus transmise correctement et la voiture devient impossible à exploiter pleinement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe \u003cstrong\u003ekit embrayage renforcé Performance Clutches Stage 3 Sport\u003c\/strong\u003e répond précisément à cette problématique. Il combine un \u003cstrong\u003emécanisme renforcé\u003c\/strong\u003e, un \u003cstrong\u003edisque de friction céramique à palettes\u003c\/strong\u003e, une capacité de couple annoncée à \u003cstrong\u003e540 Nm\u003c\/strong\u003e et un moyeu \u003cstrong\u003e28 cannelures\u003c\/strong\u003e. Il est prévu pour la \u003cstrong\u003eSeat Ibiza 6L 1.9 TDI de 2002 à 2008\u003c\/strong\u003e, avec les codes moteurs \u003cstrong\u003eATD\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eAXR\u003c\/strong\u003e, en montage direct en lieu et place de l’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVoir tous nos \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/collections\/embrayage-volant-moteur\"\u003eembrayages renforcés \u0026amp; pièces transmission\u003c\/a\u003e performance\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePourquoi passer sur un embrayage renforcé Seat Ibiza 6L 1.9 TDI\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSur une \u003cstrong\u003eSeat Ibiza 6L 1.9 TDI\u003c\/strong\u003e, l’embrayage d’origine est dimensionné pour le couple d’usine, pas pour une préparation agressive. Dès que le moteur reçoit une cartographie plus coupleuse, l’embrayage peut commencer à patiner en pleine charge, surtout en 3e, 4e ou 5e rapport. Ce patinage se traduit par un régime moteur qui monte sans accélération proportionnelle, une odeur de garniture chauffée et une perte totale d’efficacité à l’accélération.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’\u003cstrong\u003eembrayage renforcé Ibiza 6L 1.9 TDI\u003c\/strong\u003e devient donc indispensable dès que le couple dépasse ce que le montage d’origine peut supporter. Le Stage 3 Sport est particulièrement intéressant pour les configurations où la priorité est la tenue du couple, la réponse directe et la résistance à un usage intensif.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRemplace un embrayage d’origine qui patine après préparation\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePermet de transmettre plus efficacement le couple moteur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIdéal pour moteur 1.9 TDI reprogrammé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eConvient aux usages sportifs et fortes accélérations\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSolution cohérente pour exploiter réellement une préparation TDI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePerformance Clutches Stage 3 Sport : 540 Nm de couple admissible\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe gros argument de cet \u003cstrong\u003eembrayage Performance Clutches Stage 3 Sport\u003c\/strong\u003e est sa capacité de couple annoncée à \u003cstrong\u003e540 Nm\u003c\/strong\u003e. C’est une valeur très supérieure aux besoins d’un 1.9 TDI d’origine, mais extrêmement pertinente pour un moteur préparé. Cette marge permet de sécuriser une configuration plus coupleuse et de réduire le risque de patinage lorsque le turbo charge fort.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCouple admissible annoncé : 540 Nm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExcellent choix pour moteur préparé\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eConvient aux fortes charges en pleine accélération\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRéduit le risque de patinage après reprogrammation\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTrès bon compromis pour projet TDI coupleux\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDisque céramique à palettes : accroche directe et résistance élevée\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003edisque céramique à palettes\u003c\/strong\u003e est ce qui donne au Stage 3 Sport son comportement plus agressif qu’un embrayage organique classique. Contrairement à une garniture standard pensée pour le confort, la céramique à palettes est conçue pour accrocher fort, résister à la chaleur et transmettre un couple plus élevé sans patiner. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe type de disque est particulièrement adapté aux véhicules préparés, mais il faut être transparent : le ressenti peut être plus ferme et plus direct qu’un embrayage d’origine. Pour un usage sportif, c’est un avantage. Pour un usage urbain très doux, il faut accepter un comportement moins souple qu’un kit OEM.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eDisque céramique à palettes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAccroche plus directe qu’un disque organique standard\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMeilleure résistance à la chaleur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRéduction du patinage en forte charge\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eComportement plus sportif et plus ferme\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMécanisme renforcé : pression supérieure pour moteur TDI coupleux\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003emécanisme renforcé\u003c\/strong\u003e augmente la force de serrage appliquée sur le disque d’embrayage. Sur un moteur diesel coupleux, cette pression supplémentaire est essentielle pour éviter que le disque ne glisse lorsque le couple arrive brutalement. C’est exactement ce qu’il faut sur un 1.9 TDI préparé où le couple à bas et mi-régimes est souvent très élevé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa combinaison mécanisme renforcé + disque céramique à palettes permet d’obtenir une transmission de couple beaucoup plus solide qu’un embrayage d’origine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMécanisme renforcé haute pression\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMeilleur serrage du disque\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTransmission du couple plus efficace\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAdapté aux moteurs diesel à fort couple\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIndispensable pour préparation TDI sérieuse\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilité Seat Ibiza 6L 1.9 TDI ATD AXR 2002-2008\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCe \u003cstrong\u003ekit embrayage renforcé Seat Ibiza 6L 1.9 TDI\u003c\/strong\u003e est spécifiquement annoncé pour les modèles produits de \u003cstrong\u003e2002 à 2008\u003c\/strong\u003e, avec les codes moteurs \u003cstrong\u003eATD\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eAXR\u003c\/strong\u003e. Ces codes correspondent aux 1.9 TDI de 74 kW \/ 100 ch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eSeat Ibiza 6L 1.9 TDI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAnnées : 2002 à 2008\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCodes moteurs : ATD, AXR\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePuissance fréquente : 74 kW \/ 100 ch selon version\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eNombre de cannelures : 28\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVérification du volant moteur et de la boîte recommandée avant commande\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eEmbrayage renforcé Ibiza 6L 1.9 TDI reprogrammée : idéal Stage 1, Stage 2 et gros couple\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSur un 1.9 TDI, une simple cartographie peut déjà augmenter fortement le couple. Avec des modifications supplémentaires comme turbo optimisé, ligne d’échappement, échangeur, injecteurs ou admission améliorée, l’embrayage d’origine devient rapidement insuffisant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe Stage 3 Sport est donc particulièrement cohérent pour les propriétaires qui veulent fiabiliser la transmission avant d’augmenter davantage la puissance. C’est un produit qui ne vend pas seulement une pièce : il vend la possibilité d’exploiter réellement la préparation sans patinage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eIndispensable pour les grosses préparations\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCompatible avec projets turbo \/ injecteurs \/ échangeur selon configuration\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePermet d’exploiter le couple sans patinage prématuré\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExcellent choix pour conduite sportive et runs sur circuit\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMontage direct 28 cannelures : remplacement en lieu et place de l’origine\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe kit est annoncé avec un moyeu \u003cstrong\u003e28 cannelures\u003c\/strong\u003e et un montage \u003cstrong\u003een lieu et place de l’origine sans modification\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMoyeu 28 cannelures\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMontage direct type origine\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAucune modification annoncée sur applications compatibles\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eContrôle du volant moteur recommandé lors du montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInstallation par professionnel recommandée\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eStage 3 Sport ou Stage 2 Sport : quel embrayage choisir pour Ibiza 6L TDI\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe Stage 2 Sport de la même application est annoncé avec un couple admissible de \u003cstrong\u003e500 Nm\u003c\/strong\u003e et un disque céramique segmenté, tandis que le Stage 3 Sport est annoncé à \u003cstrong\u003e540 Nm\u003c\/strong\u003e avec un disque céramique à palettes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eStage 3 Sport\u003c\/strong\u003e est donc le choix le plus adapté si la priorité est la marge de couple, la résistance au patinage et l’usage sportif. Le Stage 2 peut être plus cohérent pour une configuration moins agressive, mais le Stage 3 offre une réserve supérieure pour une préparation plus ambitieuse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStage 2 Sport : 500 Nm annoncés\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStage 3 Sport : 540 Nm annoncés\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStage 3 plus adapté aux fortes préparations\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eStage 3 plus direct grâce au disque céramique à palettes\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eChoix recommandé si l’objectif est d’éviter le patinage sur gros couple\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConfort d’utilisation : ce qu’il faut savoir avant d’acheter un Stage 3 Sport\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eUn \u003cstrong\u003eembrayage Stage 3 Sport\u003c\/strong\u003e n’a pas le même comportement qu’un embrayage d’origine. Le disque céramique à palettes offre une accroche plus franche, mais peut rendre les démarrages plus directs et moins progressifs, surtout en usage urbain. Le point de patinage peut être plus marqué, avec une pédale plus ferme selon le mécanisme et l’état du système hydraulique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eComportement plus ferme qu’un embrayage d’origine\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAccroche plus directe au démarrage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMoins progressif qu’un disque organique standard\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePlus adapté à la performance qu’au confort urbain pur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eExcellent choix pour conducteur préparé à un ressenti sportif\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConseils de montage et rodage embrayage renforcé Stage 3\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLe montage d’un \u003cstrong\u003eembrayage renforcé Stage 3\u003c\/strong\u003e doit être réalisé proprement : contrôle du volant moteur, contrôle de la butée, purge correcte du circuit hydraulique, serrage au couple et vérification de l’absence de fuite. Un embrayage renforcé ne doit jamais être monté sur un volant moteur endommagé ou fortement marqué.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès installation, une période de rodage est fortement recommandée afin de permettre aux surfaces de friction de se mettre en place correctement. Éviter les départs violents, fortes charges prolongées et accélérations à pleine charge pendant les premiers kilomètres permet d’optimiser la durée de vie du kit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eContrôler l’état du volant moteur avant montage\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRemplacer la butée si nécessaire\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRespecter les couples de serrage constructeur\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEffectuer une purge correcte du circuit hydraulique\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRoder l’embrayage avant utilisation intensive\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eembrayage renforcé Ibiza 6L 1.9 TDI\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eembrayage Stage 3 Ibiza 6L\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eembrayage ATD AXR\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eembrayage 540 Nm TDI\u003c\/strong\u003e, \u003cstrong\u003eembrayage céramique à palettes Ibiza TDI\u003c\/strong\u003e et \u003cstrong\u003eembrayage pour Ibiza 6L reprogrammée\u003c\/strong\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin-top: 18px;\"\u003eRetrouvez également toutes les \u003ca href=\"https:\/\/customplus.fr\/\"\u003epièces performance disponibles sur CUSTOM+\u003c\/a\u003e pour votre Seat Ibiza 6L 1.9 TDI : embrayage renforcé, admission, échangeur, échappement, turbo, EGR et pièces de fiabilisation moteur.\u003c\/p\u003e","brand":"Performance Clutches","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53638314819922,"sku":"PC-2645-S3P","price":599.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0775\/3321\/7106\/files\/PC-2645-S3PEmbrayageStage3SportPerformanceClutchespourSeatIbiza6L1.9TDI.webp?v=1780526230","url":"https:\/\/0b7af8-3.myshopify.com\/products\/embrayage-stage-3-sport-performance-clutches-pour-seat-ibiza-6l-19-tdi","provider":"CUSTOM+","version":"1.0","type":"link"}